无论是隧道挖掘还是矿物开采，在高度机械化的时代盾构机是不可分割的。由于盾构的开发，工程效率得到了一定程度的改善，牺牲者的数量减少了。但是，长期以来，中国未能在主要屏蔽组件上实现技术突破，高进口成本已成为中国盾构开发的障碍。为了打破外国的技术壁垒，只有不断的开发和革新。

  在盾构机诞生之前，人类进入隧道的方法非常简单，全部都是人工的。这种方法不仅对挖掘速度慢，而且对建筑人员的安全也有很大的影响。之后，英国发明了盾构机器，挖掘隧道，进入了机械化的时代。虽然盾构的开发已经超过了200年，但是中国的盾构开发实际上还不到100年，所以有很多重要的零件，我们的零件还是从美国以价格购买的。

  实际上，盾构机有着广泛的用途。居民的住房和城市的地铁线路分不开。钻探盾构机不仅缓解了道路施工的拥挤，而且对居民的日常生活也没有影响。

  为此，中国中铁与轴承及减速机技术优秀的国内主要企业合作，开始了主要轴承技术的研究。中国中铁的主轴承是组合使用的，主轴承的设计和制造主要技术研究，主轴承的盾构重要设计，主轴承的盾构精密机械加工和测试等。因此，主轴承也是盾构机中最值钱的部位

  在减速器的研究开发中，突破了盾构TBM减速器的综合设计和抗疲劳制造技术，进行了关于盾构用高输出密度行星减速器的研究，开发了盾构用行星减速器的2种规格。这表明中国的盾构机的核心组件正在本地化。

  盾构机的主轴在盾构机工作中可以承受主要负荷。这是安全驱动器的重要组成部分。主轴承不仅能承受高速动作，还能承受高温高压，因此轴承的性能要求尤其高。主轴承的技术量代表了最高技术水平的盾构。因此，主轴承也是最昂贵的盾构部分。

  盾构机在工作中需要保证不会发生故障，一旦发生故障，为了修理和更换，很难从地面上挖出盾牌。因此，很多国内的盾构机制造厂，高价购买有名的海外品牌的主轴承比较好。

  盾构机的主轴根据制造过程非常复杂，对制造材料的要求也非常严格，主轴承的设计理念还不成熟，每年都会花费大量外汇从美国和日本等海外购买主轴承。

  现在，随着中国中铁主轴承的研发，盾构机在全国生产，多年来打破了美国和日本关于盾构机主轴承的垄断。