在中国，运输业（铁路，铁路运输），盾构机和tbm建设项目也是有了比较长的历史，按照以往的建设项目结束后，几乎所有的盾构机都会调出了，就算这台盾构机已经到了使用寿命（通常是盾构机的使用寿命取决于主轴，而主轴的使用寿命为6-10公里）。极少数盾构机在水下或无接收井等特殊情况下，可以使用特殊的施工方法将盾构机的壳留在地下，拆卸主机和支撑设备，然后移动到地面上，例如广深港狮子洋隧道.

   广深港狮子洋隧道的两个大直径盾构同时在两端挖掘，并在水中对接。 在盾壳的保护下，施工单位进行了管片拼装，然后拆掉机头。 盾壳完全留在水下。 这是该工程方案的特殊情况。盾构机对于施工单位来说是很有经济价值的建筑机械，除非设计方案的影响外，埋地完全是工程事故，是被动的。

  盾构工程主要在地铁隧道、核电厂排水隧道、自来水排水隧道进行。 典型的盾构工作包括工作井和接收井。 盾构机从工作井掘进到接收井，进入接收井，从接收井提升到地面，然后回收。 然而，在一些水力发电站，从湖泊进入海洋的取水隧道和进入海洋的排水隧道不能被设计成进入井中，因为无法设置接收井，所以不可能回收盾构隧道机里所有的零件。但盾构机造价不菲，对于这种情况，我们只能回收到盾构机的内部设备部件（需拆卸），而盾构机的机壳体与刀盘无法回收。